در سال‌های اخیر، با گسترش حمل و نقل بار بزرگراهی و رشد مداوم کامیون‌های سنگین، مسئله‌ی وسایل نقلیه‌ی دارای بار بیش از حد مجاز و اضافه بار، تهدیدهای جدی برای ایمنی ترافیک و طول عمر زیرساخت‌های جاده‌ای ایجاد کرده است. برای افزایش کارایی اجرای قانون، مقامات حمل و نقل در سراسر مناطق، سیستم‌های کنترل اضافه بار مبتنی بر فناوری را با محوریت باسکول‌های WIM توسعه می‌دهند. این سیستم‌ها با ادغام توزین در حال حرکت، تشخیص بدون توقف، تشخیص پلاک، نظارت تصویری و پلتفرم‌های مدیریت داده‌ها، امکان نظارت هوشمند بر وسایل نقلیه باری را فراهم می‌کنند. توسعه‌ی فناوری توزین در حال حرکت، به تدریج روش‌های سنتی اجرای قانون - که بر رهگیری دستی و ایستگاه‌های توزین ثابت متکی بودند - را به مدل‌های نظارت خودکار، مبتنی بر اطلاعات و شبانه‌روزی تبدیل کرده است.
مدت‌هاست که مشخص شده است که بارگذاری بیش از حد، مسافت ترمزگیری خودرو را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد، پایداری فرمان‌پذیری را کاهش می‌دهد و خطر تصادفات را به شدت بالا می‌برد. خودروهای دارای بارگذاری بیش از حد، آسیب بسیار بیشتری به پیاده‌روها و پل‌ها نسبت به خودروهای دارای بارگذاری استاندارد وارد می‌کنند. مطالعات نشان می‌دهد که دو برابر کردن بار یک خودرو می‌تواند باعث آسیب خستگی به سازه‌های جاده‌ای معادل بیش از 20 بار عبور از یک محور استاندارد شود. طبق اعلام وزارت حمل و نقل، سالانه ده‌ها هزار پل در سراسر کشور به دلیل بارگذاری بیش از حد خودروها آسیب می‌بینند و هزینه‌های نگهداری و تقویت آنها بیش از ده‌ها میلیارد یوان است. علاوه بر این، بارگذاری بیش از حد، مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها را افزایش می‌دهد و اثرات نامطلوبی بر محیط زیست و سلامت عمومی دارد.
کنترل اضافه بار سنتی به ایستگاه‌های توزین ثابت و گشت‌های دستی متکی است که ناکارآمد، پرزحمت و قادر به پوشش شبکه‌های جاده‌ای گسترده نیستند. برخی از وسایل نقلیه دارای اضافه بار با تغییر مسیر، فعالیت در شب یا دور زدن نقاط بازرسی از جریمه‌ها فرار می‌کنند که محدودیت‌های رویکردهای مرسوم را برجسته می‌کند. در پاسخ، سیستم کنترل اضافه بار مبتنی بر فناوری بر روی باسکول‌های WIM متمرکز شده و فناوری‌های اجرای خارج از سایت را ادغام می‌کند و امکان توزین خودکار وسایل نقلیه بدون توقف، جمع‌آوری شواهد از راه دور و مدیریت دیجیتال را فراهم می‌کند.
باسکول‌های WIM را می‌توان بر اساس ساختار تحمل بار و روش توزین آنها طبقه‌بندی کرد: باسکول‌های نوع محوری بارهای محورهای منفرد را اندازه‌گیری می‌کنند، باسکول‌های چند محوری (یا گروه محوری) بارهای گروه محوری را اندازه‌گیری می‌کنند و باسکول‌های ترکیبی چند لاینه، چندین لاین را پوشش می‌دهند تا الزامات تشخیص بزرگراه‌ها و جاده‌های ملی یا استانی را برآورده کنند. انواع لودسل شامل کرنش‌سنج و کوارتز-کریستال است که لودسل‌های کوارتز-کریستال دقت بالاتر و پاسخ سریع‌تری ارائه می‌دهند و آنها را برای توزین دینامیکی با سرعت بالا مناسب می‌کنند. باسکول‌های WIM سیگنال‌های بار تایر را از طریق لودسل‌های جاده‌ای تعبیه شده جمع‌آوری می‌کنند و با ترکیب پردازش سیگنال با محاسبات الگوریتمی، وزن خودرو را بدون توقف انجام می‌دهند، کارایی تشخیص را بهبود می‌بخشند و ازدحام ترافیک ناشی از صف را کاهش می‌دهند.
سیستم اجرای خارج از سایت بر اساس باسکول‌های WIM ساخته شده است و شامل تجهیزات توزین، دستگاه‌های تشخیص و ثبت پلاک خودرو، سیستم‌های نظارت تصویری و امکانات نمایش اطلاعات است. با عبور وسایل نقلیه از منطقه تشخیص، باسکول WIM داده‌های وزن را جمع‌آوری می‌کند، سیستم تشخیص پلاک مشخصات پلاک و وسیله نقلیه را ثبت می‌کند و سیستم ویدیویی کل فرآیند را برای ارائه شواهد برای اجرای قانون ضبط می‌کند. دستگاه‌های نمایش اطلاعات از تابلوهای پیام متغیر برای اطلاع‌رسانی به رانندگان در مورد نتایج تشخیص یا هدایت آنها به نقاط تخلیه بار استفاده می‌کنند. همه تجهیزات با یک پلتفرم مدیریت پشتیبان شبکه شده‌اند که امکان بارگذاری داده‌ها در زمان واقعی، مدیریت متمرکز و تجزیه و تحلیل خودکار را فراهم می‌کند. هنگامی که یک وسیله نقلیه از حد مجاز وزن تجاوز می‌کند، سیستم به طور خودکار یک رکورد ایجاد می‌کند و به مقامات اجرایی اطلاع می‌دهد و مجازات‌های اداری خارج از سایت را تکمیل می‌کند.
با پیشرفت حمل و نقل هوشمند، باسکول‌های WIM به سمت سیستم‌های با دقت بالا، چند خطه و هوشمند در حال تکامل هستند. هنگامی که با تشخیص وسیله نقلیه، تجزیه و تحلیل داده‌های حمل و نقل و عملکردهای نظارت بر لجستیک ادغام می‌شوند، پشتیبانی جامعی از داده‌ها را برای مسئولین مدیریت ترافیک فراهم می‌کنند، به طور مؤثر حمل و نقل بیش از حد مجاز و بیش از حد مجاز را مهار می‌کنند، ایمنی جاده‌ها را افزایش می‌دهند، طول عمر زیرساخت‌ها را افزایش می‌دهند و توسعه و کاربرد سیستم‌های کنترل اضافه بار مبتنی بر فناوری را ارتقا می‌دهند.
زمان ارسال: 9 مارس 2026