سیستم اطلاعات مدیریت کنترل اضافه بار هوشمند بخش اول: سیستم کنترل اضافه بار ایستگاه منبع

با رشد سریع تقاضای حمل و نقل جاده‌ای، وسایل نقلیه دارای بار اضافی خطرات قابل توجهی را برای جاده‌ها، پل‌ها، تونل‌ها و ایمنی کلی ترافیک ایجاد می‌کنند. روش‌های سنتی کنترل بار اضافی، به دلیل اطلاعات پراکنده، راندمان پایین و واکنش کند، به طور فزاینده‌ای قادر به برآورده کردن الزامات نظارتی مدرن نیستند. در پاسخ، شرکت ما ... را توسعه داده است.سیستم اطلاعات مدیریت کنترل بار هوشمندبا بهره‌گیری از فناوری اطلاعات، شبکه‌سازی و فناوری‌های هوشمند برای دستیابی به جمع‌آوری متمرکز داده‌ها، مدیریت پویا، مقایسه در لحظه، تجزیه و تحلیل هوشمند و پردازش خودکار. این سیستم ابزارهای کارآمد و دقیقی را برای کنترل بار اضافی، تضمین ایمنی جاده‌ها و دوام زیرساخت‌ها در اختیار مسئولین مدیریت ترافیک قرار می‌دهد.

سیستم ما در چارچوب سطح ملی طراحی شده است و یک ساختار جامع، تمام‌وقت، تمام‌زنجیره‌ای و تمام‌منطقه‌ای برای کنترل و نظارت بر اضافه بار ایجاد می‌کند. این سیستم امکان اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین ایستگاه‌های مبدا، جاده‌های ثابت، اجرای جاده‌های سیار و مرکز کنترل مرکزی ملی را فراهم می‌کند و یک مدل نظارتی کامل از بارگیری منبع تا عملیات و اجرای جاده‌ای را تشکیل می‌دهد. این سیستم از طریق نظارت فناوری، همکاری داده‌ها و اجرای حلقه بسته، به طور مؤثر اضافه بار را در منبع کنترل می‌کند، تضمین می‌کند که جاده‌ها در طول عمر مفید خود باقی بمانند، عملیات منظم وسایل نقلیه و عوارض منصفانه را ارتقا می‌دهد و از زیرساخت‌های حمل و نقل و منافع ملی محافظت می‌کند.

سیستم کلی از چهار ماژول عملکردی اصلی تشکیل شده است: سیستم کنترل اضافه بار ایستگاه مبدا، سیستم کنترل اضافه بار جاده‌ای ثابت (بزرگراه‌ها + جاده‌های ملی، استانی، شهری و شهرستانی)، سیستم کنترل اضافه بار جاده‌ای متحرک و سیستم مدیریت عوارض. این ماژول‌ها به طور هماهنگ برای ایجاد یک سیستم نظارتی جامع که کل شبکه جاده‌ای و همه سناریوها را پوشش می‌دهد، کار می‌کنند.

بخش اول: سیستم کنترل اضافه بار ایستگاه منبع

هدف اصلی سیستم کنترل اضافه بار ایستگاه مبدا، کاهش یا حذف وسایل نقلیه دارای اضافه بار است که از ایستگاه‌های مبدا خارج می‌شوند. اهداف کلیدی شامل وسایل نقلیه معادن، بنادر، فرودگاه‌ها، پارک‌های لجستیکی، کارخانه‌ها و شرکت‌های حمل و نقل می‌شود. نظارت مداوم و 24 ساعته تضمین می‌کند که وسایل نقلیه با مقررات بارگیری در منبع مطابقت دارند.

۱. سیستم توزین دینامیکی خودرو با هشت سکو

در خروجی‌های سایت‌های تحت نظارت، سیستم توزین دینامیکی خودرو هشت سکویی مستقر شده است تا قبل از ورود خودروها به جاده‌های عمومی، بار اضافی آنها را به دقت تشخیص دهد. این سیستم شامل موارد زیر است:

ترازوی الکترونیکی هشت سکویی خودرو– با استفاده از حسگرهای بار با دقت بالا، تشخیص تعداد محور و فاصله، اندازه‌گیری ابعاد خودرو و جداسازی نوری رستر، وزن و اندازه خودرو را به صورت پویا تشخیص می‌دهد.

سیستم مدیریت توزین بدون سرنشینشامل کامپیوترهای صنعتی، نرم‌افزار مدیریت توزین، دوربین‌های نظارتی، صفحات نمایش LED، اعلان‌های صوتی، کابینت‌های کنترل هوشمند و سیستم‌های شبکه برای شناسایی خودکار وسایل نقلیه، جمع‌آوری داده‌ها، تعیین وضعیت اضافه بار و مدیریت آزادسازی.

گردش کار عملیاتی: وسایل نقلیه پس از بارگیری وارد منطقه توزین می‌شوند. سیستم به طور خودکار وزن و ابعاد را اندازه‌گیری کرده و آنها را با محدودیت‌های بار مصوب مقایسه می‌کند. وسایل نقلیه مطابق با استانداردها به طور خودکار ترخیص می‌شوند، در حالی که وسایل نقلیه دارای اضافه بار ملزم به تخلیه بار تا زمان برآورده شدن استانداردها هستند. این سیستم با پلتفرم‌های دولتی منطقه‌ای ادغام می‌شود تا امکان اشتراک‌گذاری داده‌ها و نظارت از راه دور را فراهم کند و از این طریق، امکان مشاهده لحظه‌ای کنترل اضافه بار منبع را فراهم کند.

۲. سیستم توزین خودرو

برای دستیابی بیشتر به نظارت پویا، وسایل نقلیه به سیستم توزین خودرو مجهز شده‌اند که قادر به نظارت بر بارهای استاتیک و دینامیک خودرو در زمان واقعی است. این سیستم شامل نرم‌افزار توزین خودرو، نمایشگرهای ابزار هوشمند و واحدهای توزین (از نوع فاصله لیزری یا کرنش‌سنج) است که به رانندگان امکان می‌دهد بار فعلی را مشاهده کرده و در حین بارگیری هشدار دریافت کنند. وسایل نقلیه دارای بار بیش از حد مجاز، وادار به تخلیه بار می‌شوند و داده‌ها به طور همزمان در پلتفرم‌های مدیریت ناوگان و سیستم‌های دولتی بارگذاری می‌شوند و در صورت لزوم، به طور خودکار اخطارهای اضافه بار یا جریمه ایجاد می‌کنند.

این سیستم از سلول‌های بار سیستم تعلیق برای نظارت بر تغییر شکل فنرهای تخت، محورها یا سیستم تعلیق بادی استفاده می‌کند و از روش حلقه بسته "حس کردن-کالیبره کردن-محاسبه-اعمال" برای ساخت مدل‌های بار استفاده می‌کند. الگوریتم‌های نرم‌افزاری عوامل محیطی را جبران می‌کنند و دقت اندازه‌گیری را تضمین می‌کنند. دقت توزین استاتیک به ±0.1%~±0.5% می‌رسد، در حالی که دقت توزین غیرمستقیم در شرایط ایده‌آل به ±3%~±5% می‌رسد که برای مدیریت عملیاتی و هشدارهای ریسک مناسب است.

سیستم اندازه‌گیری فاصله لیزری تغییر شکل قاب نصب شده در سیستم تعلیق

تغییر شکل قاب نصب شده در سیستم تعلیقلودسل

با ترکیب سیستم توزین دینامیکی هشت پلتفرمی خودرو با سیستم توزین داخلی خودرو، خودروها می‌توانند خود را بررسی کنند، ناوگان‌ها می‌توانند خود را بازرسی کنند و مسئولین می‌توانند بر کل فرآیند نظارت داشته باشند و یک مدل مدیریت کنترل اضافه بار منبع کاملاً یکپارچه و بلادرنگ ایجاد کنند که ایمنی ترافیک و ثبات زیرساخت‌های بلندمدت را تضمین می‌کند.